Karapet

Город: Kiev
На ХТ с: 2012 года
Сообщений: 161

Профессия: custom bike building
Интересы: велосипеды и карбоголизм
ICQ:
WWW: http://timcrossman.com

Репутация: 2
Профиль: на форуме
На сайте был 06/05/2022
Отправить личное сообщение
Найти сообщения пользователя
Найти темы пользователя

Зафрендить / Заигнорить

no report, no news, no articles, no funny...but we have a last posts :)

достаточно правильной посадки и многодесятилетней подготовки

дикта под съемник

Мертвец Джонни

Скажу, что в этом случае "больше=круче" - это может быть и так. Только на надежность влияет не только размер шариков, но и точность изготовления подшипника и его пылезащита. В какой пропорции - зависит от кучи условий.
Недостатки у этого стандарта есть: он новый и нет открытой документации. Одним пиаром не вырулишь.

Я очень уважаю каннондейл с его bb30 за то что вбиваешь в гугл bb30 и получаешь сразу чертеж кареточного узла со всеми допусками + выбор подшипников широкий. А тут договоренность нескольких маленьких производителей дорогих и качественных компонентов/рам между собой. Выйдет ли это за рамки "междусобойчика" - вопрос. Да, было бы неплохо. Но в целом первая цель нового стандарта - больше или дороже продавать своего. Улучшение характеристик может быть и не столь заметным, чтоб переплачивать в два раза. Но со временем все привыкнут, что оно как-бы немножно лучше и вполне ок за это доплатить еще.

Искал резьбу М47 по гостам и другим стандартам, понятное дело, что не было. Наткнулся, на то что некоторые обьективы Tokina имели резьбу М47*0,75. Стал ждать фоток с обьективами в кареточном узле. Потом еще раз прочитал: в статье речь о М47*1. Что не просто новый велостандарт, а вообще не существующий в промышленности.

Если серьезно, то преимущества стандарта больше для рамоделов. Допуски попроще на кареточный узел. Ну а обоснование уже традиционное: больше - значит круче.

Да!